PROVA　スバル車専門チューニングパーツメーカー

キャンバー角、トー角を適正に調整することで走行安定性やステアリング特性を変更することができます。スバル車の場合、標準でフロントキャンバーが調整可能なので、比較的幅広いセッティングを可能とします。ローダウンスプリング、車高調整式サスペンションなどの取付、15mm以上の車高や走行フィールの変化時には必須の作業です。

アンダーパネル脱着、ステアリングジョイントの切離作業が伴います、アライメント調整は別途承ります。

純正形状のスプリング交換作業。
4輪のサスペンションを車両から外し、ローダウンスプリングなどを組込みます。
アッパーマウントも脱着しますので、アッパーマウント、ショックアブソーバーの同時交換も可能です。
ローダウンスプリングを取付けた場合、車高変化があるので、別途アライメント調整をお勧めします。
※ショッククアブソーバ、アッパーマウントの同時交換も可。要アライメント調整

スプリング、アッパーマウントの同時交換も可。要アライメント調整

純正形状のアッパーマウント交換作業。
4輪のサスペンションを車両から外し、強化アッパーマウントなどを組込みます。アッパーマウントの脱着をしますので、ショックアブソーバー、ローダウンスプリングの同時交換も可能です。ローダウンスプリングを取付けた場合、車高変化があるので、別途アライメント調整をお勧めいたします。
※ショッククアブソーバ、スプリングの同時交換も可。要アライメント調整

純正のロアアーム交換作業。
ロアアームをアセンブリで交換することで、アーム前後のブッシュを一度にリフレッシュすることが可能です。TVリンクリアブッシュの同時交換をお勧めします。
※要アライメント調整

純正形状の脱着式ブッシュ交換作業。
純正品やSTI製のTVリンク（Fr ロアアーム)リア側ブッシュを交換することで、ロアアームの余分な動きを抑制しリフレッシュ効果があります。TVリンク交換と同時交換でより一層の効果を発揮します。

純正形状の打替式ブッシュ交換作業。別途、アーム脱着工賃（\10,800-)が必要です。

純正形状のリンク交換作業。
ロアアームとスタビライザ（アンチロールバー)を連結しているリンクは常に荷重がかかる負担の多いパーツです。より高剛性なピロボールスタビリンクへの交換をお勧めします。
スタビリンクは乗り心地への影響はありません。

高負荷走行時のロール抑制のために強化スタビライザへ交換します。 ピロボールスタビリンクとの併用によりさらに安定度が向上します。 ※強化タイプをご使用の場合、低速走行時の乗り心地などは悪化します。

純正形状のリンク交換作業。

リアの横方向アームはコーナリング時に横応力を受け、ブッシュが変形しやすいパーツの一つです。
交換することでブッシュのリフレッシュ、リアの安定度が向上します。

※交換作業後はアライメント調整することをお勧めします。
※要アライメント調整

純正形状のリンク交換作業。
ピロボール仕様のSTI製など純正形状品へ交換します。
ピロボールスタビリンクとの併用によりアームの稼動抵抗が少なくなります。
※交換作業後はアライメント調整することをお勧めします。
※要アライメント調整

各アーム類のブッシュを交換作業。
専用の治具を用い、アームのブッシュを脱着します。交換する部分によって脱着パーツが変わります。
※別途、部品代、脱着工賃が必要になります。
※要アーム脱着、アライメント調整 工賃

フロントとは異なり、車種によっては加工が必要な場合があります。

他社製ロアアームバー類の取付作業。
フロント・ロアアームのトー剛性、キャンばー剛性をアップさせ、
直進安定性の向上やダイレクト感のあるハンドリングを実現します。

*取付製品により価格が変わります。

磨耗の進んだパッドはフェードする可能性が高く、高負荷時に充分な制動力を発揮できません。車種や状態にもよりますが、使用限界は磨材圧みが5mm前後です。

純正のブレーキラインをステンレスメッシュ製のホースなどに交換します。各部漏れ点検後、MOTUL製ブレーキフルードを使用してエア抜きを行います。 ※フルード代、エア抜き作業込

キャリパーを脱着し、新品のローターと交換します。磨耗が進むとブレーキペダルのストローク量が増えたり、ブレーキシステムの温度上昇率があがりフェードさせる危険性が高まります。ブレーキフルードの量が減ってきている場合には要点検です。交換時には純正パッドのままでも効果を体感できるTAROXディスクローターをお勧めします。

ブレーキラインを外し新品と交換します。長年使用したブレーキキャリパーは変形などによってパッド同士が水平に向き合わずローターへの圧力が分散してしまいます。大型キャリパーへの交換の際はキャリパー本体の剛性などが高い物へ交換することをお勧めします。

※フルード代、エア抜き作業込, ローター同時交換可能

ブレーキラインを外し新品と交換します。長年使用したブレーキキャリパーは変形などによってパッド同士が水平に向き合わずローターへの圧力が分散してしまいます。大型キャリパーへの交換の際はキャリパー本体の剛性などが高い物へ交換することをお勧めします。

※フルード代、エア抜き作業込, ローター同時交換可能

ブレーキラインを外し新品と交換します。長年使用したブレーキキャリパーは変形などによってパッド同士が水平に向き合わずローターへの圧力が分散してしまいます。大型キャリパーへの交換の際はキャリパー本体の剛性などが高い物へ交換することをお勧めします。

※フルード代、エア抜き作業込, ローター同時交換可能

ブレーキフルード内のエア抜き作業
ブレーキライン内のフルード新品と交換します。長期間使用したブレーキフルードはキャリパー内での温度変化を受け、フルード内に気泡が発生したり吸水性が上がったりすることで踏力伝達性が著しく低下します。弊社では様々なレースシーンで実績のあるMOTUL製ブレーキフルードを使用しています。

※フルード代込

ターボサポートパイプまでのエキゾーストマニホールド単体交換作業。
ターボサポートパイプとの接合部までを交換することで、排気流速や効率を改善し、ターボの立ち上がりがよくなります。 *取付終了後、各部漏れ点検、バンテージ巻時は慣らし作業を行います。

ターボチャージャー直下のエキゾーストマニホールド、サポートパイプ交換作業。
サポートパイプ部までを交換することで、排気流速や効率を改善し、中高回転域でのフィーリングを向上させます。 *取付終了後、各部漏れ点検、バンテージ巻時は慣らし作業を行います。

エキゾーストマニホールドからターボまでのサポートパイプ交換作業。サポートパイプ部を交換することで、排気流速や効率を改善し、中高回転域でのフィーリングを向上させます。取付終了後、各部漏れ点検、バンテージ巻時は慣らし作業を行います。

エキゾーストマニホールドへの耐熱バンテージ処理作業。
耐熱バンテージ込み。要マニホールド交換工賃

純正アンダーパネルをはずし、アルミ製のアンダーパネルの取り付ける作業です。

GD/GG型インプレッサのようなリヤピースシングルマフラーの交換作業です。

BL/BP型レガシィのようなリヤピースツインマフラーの交換作業です。

センターパイプのみの交換です。

センターパイプとリヤピースを同時に交換する作業です。

GDインプレッサなどのシングルターボ車のフロントパイプ交換作業です。（GC/GD/BL系）

シングルターボ車の場合の交換作業です。フロントパイプ、エキゾーストマニホールドの一部を脱着し、ターボチャージャー本体を交換します。（GC/GD/BL系）

ターボのアクチュエーターの交換作業です。

純正交換型に限ります

エアフィルタ、ダクト部分を含む、インテークパイプの交換です。　
*加工が必要なものについては別途、加工費が必要です。

エンジンルームにインテークダクトが装着されている車両において、ダクトへスムーズに走行風を導くガイドとなります。高速走行時ほど効果が大きくなります。

オイルセパレーターの取り付け作業です。ブローバイホースを交換してオイルセパレーターで分離するよう配管します。

交換型 バイパスバルブ(ブローオフバルブ）の交換・取付け作業です。加工が必要な製品の場合は別途ご相談下さい。

ショートインナーダクトを取り付ける作業です。ホイールハウス内のインナーカバーをはずし、ノーマルレゾネーターと交換します。

BD/BG, GC/GF, SFなどはレゾネーター加工を行うことで同様の効果を得られます。

レゾネーターを加工し吸気効率を向上させます。BD/BG型、GC/GF型、SF型でインテークダクトが装着されていない車両においてノーマルレゾネーターを切断し、フェンダー内吸気に改造する作業です。

BE/BH, GD/GG 型ではショートインナーダクトを使用することで、純正のダクトを有効的に使用することが可能です。

純正交換型に限ります

アジャスタブルシフター取付作業です。作業はセンターコンソールの脱着、シフトレバーのアッパー側を交換します。6MT車はリバースチェックケーブルの固定作業も行います。

BWC, ATサブコン, 他電子パーツ取付作業です。
作業はフロアカーペットの脱着、ECUハーネス,
アクセルペダルセンサーへのを接続作業などを行います。

取り付けられているシートをはずし、新規のシートフレーム、シートを取り付ける作業です。 高さなど調整をご希望の場合、事前にお申し出下さい。

追加メーターの取り付けで、センサーの設置、配線などを含みます。 また取り付け位置は事前にご相談下さい。

中古パーツの状態や使用可否を点検致します、脱着が必要な場合は別途工賃を申し受けます。

当社購入時のみ。オイル持込の場合、￥1,000-になります。エレメント交換可

当社購入時のみ。オイル持込の場合、￥12,000-になります。専用チェンジャーにより交換量の指定、圧送が可能です。

当社購入時のみ。オイル持込の場合、￥2,000-になります。

当社購入時のみ。オイル持込の場合、￥1,080-になります。

パワーステアリングフルードの交換。
エア抜き（転舵操作）を行いながら、フルードの入れ替えをしていきます。

E/g冷却水の交換、エア抜き(アイドリング）作業を行います。

1台分の交換になります

別途部品代が必要、車両預かり作業になります、クラッチカバー、ディスク、フライホイールが交換可能です

劣化したミッションマウントの交換作業です。

強化ピッチングストッパーに交換する作業です。 インタークーラーの脱着が含まれます。

左右のドライブシャフト交換です。別途部品代がかかりますが新品かリビルド品を使用するか事前にご相談下さい。

左右のドライブシャフト交換です。 別途部品代がかかりますが新品かリビルド品を使用するか事前にご相談下さい。

左右のハブベアリングの交換です。 別途部品代、およびアライメント調整が必要です。

左右のハブベアリングの交換です。 別途部品代、およびアライメント調整が必要です。

LSDの調整作業または新規LSDの組み込みです。OH&調整の場合は、 別途フリクションプレートのOHキット、およびギヤオイル代が必要です。

フロントデフの交換、OHはミッション分解が必要のため車両預かりとなります。 別途部品代、ギヤオイル代が必要です。

車両預かり作業になります、別途部品代、ギアオイル代が必要になります

タイミングベルト交換作業です。
*ラジエター脱着が伴うため、クランクプーリー、クーラント/ウォーターポンプ類の交換が可能です。

車両預かりとなります。なお、ミッション分解後に内部部品の消耗状態が 判明するため、必要に応じた部品代、ミッションオイル代が必要となります。

車両預かりとなります。エンジン分解後に消耗部品を判定し、それに応じた 部品代が必要です。なお再組み立て前に、重量合わせなどもできます。 また、エンジンブローによるOHの場合は、OHを行うかリビルドエンジンを 使用するかなど、事前にご相談下さい。

純正ECU/SSECU/アクセスポート に対するECUデータ作成作業です。
問診/実走行による確認作業を伴います。*ご来店での実施が前提になります。

ご不明な点など、担当スタッフにお気軽にご相談ください。
（標準工賃レート: \10,800/1時間 *内容で変わります）
※お持込部品については、標準工賃+20%増 にて承ります、お気軽にお問合わせ下さい。