2003年

2003年08月15日

燃料噴射(混合比)制御

点火時期制御は吸入空気量をもとに点火タイミングを決定していますが、燃料混合比もエンジンの運転状況に合わせ、つまり吸気量に合わせて理想空燃比からパワー空燃比までは最適に実行されるシステムになっています。

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2003年08月15日

点火時期制御

点火時期の制御はエンジン制御のなかで最も基本かつ重要な項目です。これによってトルク、燃費に影響するだけでなく、設定を誤ればエンジンは確実に破損してしまいます。エンジンは回転数が遅い時は燃焼速度が遅く、高回転になるほど燃焼速度は速くなり、その一方でエンジンの回転の上昇速度は燃焼速度の速さをはるかに上回るため、回転が上がるほど点火時期を早めないと有効な燃焼圧を引き出せなくなります。

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2003年08月15日

ブースト制御

ブースト制御は、回転数に対する割付マップを持ち、この目標ブーストになるように圧力センサーでモニターしたブーストと比較しながら、デューティ・ソレノイドで過給圧を制御するシステムです。つまり、目標過給圧になるようにECUがデューティ・ソレノイドバルブ(過給圧制御バルブ)を作動させ、バルブの作動に応じてターボのアクチュエーターを動かし、過給圧をコントロールします。

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2003年08月15日

ECUの基本制御

現代のエンジンにはマイクロ・コンピューターを駆使した総合電子制御システムが採用されています。1970年代にエンジンの燃料噴射システムがはじめて電子制御化(EGIと呼ばれた)され、80年代中頃にはエンジンの運転状態すべてをトータルでコントロールする総合電子制御が一般化しました。

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